Con el setup de este BMW Z4 GT3 de Assetto Corsa nos metemos en la élite de los GTs. Por eso, nos encontraremos muchos parámetros para modificar. Tantos, que si no hubiésemos visto las clases anteriores, sería fácil perderse o asustarse.
¡Calma! Te aseguro que si has llegado hasta aquí, estás preparado para abordarlo.
Gears
Por primera vez podemos modificar la relación de cada marcha. Lo más importante: simplificar y no volverte loco. Es decir, ir de lo más general a lo más específico. Te doy algunos trucos en la clase, por supuesto.
Tyres
Como buen coche puro de competición, podemos elegir entre tres compuestos de circuito: blandos, medios y duros. Además, las presiones son siempre mucho más bajas en un coche de este estilo si lo comparamos con un Abarth 500 o cualquier otro coche de categorías inferiores.
Fuel
No hay misterios: más combustible implica más degradación, peores tiempos y más consumo. Ajusta lo que necesites más el margen que siempre te recomiendo.
Electronics
Parece que tenemos lo de siempre (ABS y control de tracción), pero podemos darle hasta 13 niveles (12 activos y el apagado). Esto es ideal para ir adaptándote a los cambios sobre la marcha y como herramienta para el resto de reglajes.
Piensa que un BMW Z4 GT3 está pensado para largas carreras de resistencia. Por eso, es importante que el piloto sea capaz de llevarlo sin sustos con diferentes niveles de degradación y carga de combustible.
Alignment
La alineación (camber y toe) da muchísimo juego en un coche de este tipo. De hecho, te darás cuenta de la amplitud de rango que tenemos. Esto es algo estupendo que nos permite adaptar aún más el coche, pero también te puede hacer caer en reglajes que lo fastidiarán todo.
Aero
Podemos tocar los dos ejes: el delantero con un splitter y el trasero con el ángulo de incidencia del alerón. Funcionan de forma muy distinta y aquí no solo importa la carga aerodinámica general, sino también el balance aerodinámico.
Dampers
Una vez más, nuestro GT3 nos ofrece nuevas posibilidades: reglajes de compresión (bump) y expansión o rebote (rebound) lentos y rápidos (FST). Puede parecer un mundo, pero no te líes.
Cuando aprendas cuándo influye uno y cuándo influye otro, te será relativamente sencillo ajustarlos en circuito.
Powertrain
¡Seguimos con las novedades! No te confundas con el nombre de la pestaña, que aquí tan solo modificamos el diferencial. Que no es poco, dicho sea de paso.
El setup consiste en bloquear y desbloquear el diferencial, tanto en aceleración, como en inercia. Esto es algo que puede resultar confuso, por eso hago especial hincapié durante la clase.
Generic
Con otros coches, bien podía llamarse «Brakes» (frenos) esta pestaña, pero la han decidido dejar así. Nos permite cambiar el balance de frenos y la potencia de frenado máxima; ambas, ya vistas en clases de otros coches.
Y esto de «generic» cobra sentido en el BMW Z4 GT3 porque han incluido un limitador de revoluciones por minuto para cuidar el motor. Es una herramienta interesante para situaciones concretas, ya verás.
Suspensions adv
Parece algo más complejo por el nombre, pero es lo más sencillo del mundo. Consiste en colocar unos protectores que limitan el impacto al hacer tope y, por tanto, limitan el recorrido de las suspensiones. ¡Mucho cuidado con no abusar de esto!
Suspensions
Para cada rueda: altura, rigidez de los muelles y rigidez de la ARB. En la clase hacemos un resumen rápido, porque ya lo vimos en otras clases. Aun así, es de las partes más importantes de los reglajes.
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¿Te das cuenta de que ya puedes modificar los reglajes de un coche tan completo como este? ¡Poco a poco se va consiguiendo!