Hacemos un cambio completo de enfoque para hablar de los reglajes del Toyota Celica en Assetto Corsa, uno de los coches competitivos más icónicos, pero más fuera de los circuitos.
Por tanto, es la primera vez en el curso que nos adentramos en un coche más de tramos y subidas que de circuito. Y no solo eso, sino que además aparecen varios parámetros nuevos que modificar en estos reglajes.
Gears
Por primera vez, podemos modificar las relaciones de marcha. Tan solo se puede tocar el «final gear ratio», pero eso lo condiciona todo. Lo mejor de todo es que hay un truco relativamente sencillo para que des en la diana con este parámetro.
Tyres
Aquí la elección se divide entres: blandas, medias y duras. Cada una tiene una capacidad de agarre y una degradación, por eso es importante que elijas las correctas en función de la pista en la que estés y, por supuesto, que también ajustes las presiones en consecuencia.
Fuel
En caso de preparar el coche para tramos cronometrados en lugar de para carreras, la estimación del combustible que necesitas es aún más sencilla. Eso sí, te puedes encontrar sorpresas diferentes, ¡no apures demasiado!
Alignment
El balance que mencionábamos con el McLaren MP4-12C entre rendimiento en curva y en recta aquí es inverso. Es relativamente fácil que llevemos estos valores a los extremos si la prueba lo requiere, pero como siempre, lo más importante es que el piloto esté cómodo con el coche.
Dampers
Podemos regular la dureza a compresión y a expansión de las cuatro ruedas. Esto afecta a cada transferencia de peso, a la forma de absorber irregularidades del suelo, al agarre, a la degradación, a la dinámica… Espero que haya quedado claro lo importante que es hacer un buen reglaje de los amortiguadores.
Generic
Por primera vez nos encontramos con el «brake bias» acompañando a la «brake power». Por tanto, vamos a poder modificar la potencia máxima de frenado y cómo se distribuye ésta entre los dos ejes. ¡Ya verás lo útil que es!
Suspensiones
En cuanto a elementos elásticos, el setup del Toyota Celica es el más completo que hemos visto hasta ahora. Nos permite regular las ARB delantera y trasera (que ya la vimos con el KTM X-BOW), así como las alturas y los muelles.
En este sentido, me interesa especialmente que te quedes con la influencia del conjunto, no tanto el efecto a nivel individual.
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La clave del éxito con este tema: practica y pregúntame. Sé que son muchas cosas y, al mismo tiempo, que es fácil empeñarse en hacerlo todo uno solo, pero estoy aquí para echarte una mano.