¿Cómo es hacer los reglajes de un superdeportivo como el McLaren MP4-12C?, ¿qué lo diferencia de un BMW 1M si los parámetros que podemos modificar son los mismos?
Veamos las diferencia pestaña por pestaña.
Gears
Primer cambio: tenemos una marcha más y no solo eso, sino que son mucho más largas. Ten esto muy en cuenta cuando salgas a pista, tanto para subir marcha, como para reducir.
Tyres
Tenemos dos opciones: los de calle y los semislicks. Siempre que podamos, pondremos los preparados para circuito, claro.
En cuanto a las presiones, tendremos en cuenta que el balance de rendimiento entre rectas y curvas de este coche son muy diferentes. Hay que cambiar las presiones y de forma diferente en cada eje.
Fuel
En un coche relativamente pesado como este, la influencia que tiene poner 5 kg de combustible más no es tan alta como en otros más ligeros, pero es como siempre: haz las pruebas como tienes que hacerlas (y como te cuento en la clase) y no te pases de ambicioso, que hay más que perder que ganar.
Electronics
Una vez más: ABS y control de tracción. Pero para el setup de nuestro McLaren MP4-12C, hay que regular los parámetros con una filosofía muy distinta, nada que ver con los anteriores coches que hemos visto en el curso.
Alignment
Caída, convergencia/divergencia y, de paso, el avance (caster). ¿Prefieres potenciar la mejor cara del McLaren o disminuir la peor? Sin duda, la alineación es una herramienta genial para adaptarlo a cada circuito.
Generic
Por último, nos encontramos el reglaje que siempre va de la mano con el ABS, cuya relación cambia en un coche de frenadas tan características. ¿Que por qué lo digo? ¡En la clase lo vemos!
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Espero que con esto entiendas que, aunque los reglajes sean parecidos, se aplican de forma muy distinta según tus gustos, el coche y el circuito.
¡Seguimos!