Seguimos dando pasitos hacia adelante.
Lo que vamos a ver en esta clase sobre los reglajes del Lotus 3-Eleven en Assetto Corsa es como una evolución competitiva del BMW 1M.
De hecho, la filosofía de los setups que comparten va por el mismo camino (solo que algo más «extremo»), pero hay unas pestañas nuevas con las que quiero que empieces a familiarizarte
Gears
Volvemos a tener seis marchas, solo que más largas y con una distribución diferente. Como siempre, fíjate en estos valores, aunque no podamos modificarlos; te serán de gran ayuda para optimizar los cambios de marcha cuando ruedes.
Tyres
Hay dos opciones:
- Hypercar Trofeo
- Hypercar Road
En la clase aprovecho para darte un consejo práctico sobre todos los neumáticos y su diferencia entre «legales» para calle y exclusivos de circuito. Aunque si has llegado hasta aquí, seguro que ya te haces una idea.
Fuel
Lo más importante aquí es que hagas bien las estimaciones de combustible. Al tener tantas posibilidades con los reglajes, es fácil que el consumo cambie y que te lleves alguna sorpresa negativa en carrera. Durante la clase te pondré algunos ejemplos de cómo hacerlo más rápido.
Electronics
Volvemos a tener los dos ajustes de siempre:
- Control de tracción
- ABS
Evidentemente, actúan de la misma forma que en el Abarth 500 y en el BMW Serie 1, pero en el caso del control de tracción podemos configurar más que solo activar y desactivar. ¿Quieres saber cómo y qué tener en cuenta? ¡Pues ya sabes!
Alignment
Vuelta a lo «típico». Ajustar camber y toe hará que se optimice la huella de contacto, el balance, las temperaturas de los neumáticos… En fin, que es fundamental que domines esto para pulir tus reglajes.
Dampers
Aprovechando que es la primera vez que lo vemos en este curso, dedicaremos especial atención a esto: cuándo afectan los amortiguadores, cómo y por qué modificarlos. Además, dejaremos píldoras de lo que pasa si te vas a los extremos.
Generic
Una vez más, nos permite controlar la potencia máxima de frenado. Igual que con los anteriores, pero con matices algo distintos.
Suspensiones
Por primera vez, podemos ajustar las ARB delantera y trasera. Subviraje, sobreviraje, degradación, comodidad… Es el primer paso dentro de los elementos elásticos y es algo muy utilizado en la mayoría de coches, ¡no pierdas detalle!
Wing
También será el primer reglaje relacionado con la aerodinámica. Lo bueno es que empezaremos desmitificando algo trascendental, te lo aseguro.
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Nada mal, ¿eh?
¡Esto ya se va pareciendo a un coche de máxima categoría!