Estamos ya en el final del curso y no podíamos dejar de lado la categoría IndyCar en iRacing. Al menos, su categoría base dentro del juego. Lo haremos para oval, para aportar algo distinto.
Ya te advertí en una clase y lo voy a hacer de nuevo aquí: este setup no va a ser nada fácil. Hay elementos nuevos y hay que ajustar cada rueda de forma individual, no vale con hacerlo por ejes.
¿Cuáles son los reglajes que podemos cambiar?
En la primera pestaña, la de neumáticos y aerodinámica:
- Cold pressure → Presión en frío de cada neumático
- Front aero → Aerodinámica delantera
- Wing angle → Ángulo del flap principal
- Wing wicker → Longitud del apéndice aerodinámico
- Upper flap angle → Ángulo del flap superior
- Upper flap wicker → Apéndice aerodinámico en el flap superior
- Underside aero → Aerodinámica por efecto suelo
- Diffuser exit wicker → Apéndice aerodinámico para el difusor
- Diffusser add-ons → Superficies tras difusor
- Rear aero → Aerodinámica trasera
- Wing angle → Ángulo del flap principal
- Wing wicker → Longitud del apéndice aerodinámico
- End plate wicker → Apéndice aerodinámico para las superficies laterales del alerón
- Beam wicker → Longitud del apéndice aerodinámico
- Radiator inlet → Admisión de aire para el radiador
En cuanto a ajustes generales del chasis:
- Wheelbase → Batalla, distancia entre ejes
- Brake pressure → Presión general de frenada
- Brake pressure bias → Balance de freno
- Steering pinion → Para el ratio de giro volante-rueda
- Steering offset → Posición «prestablecida» del volante
- Ballast forward → Compensación de peso
Para el tren delantero:
- 3rd spring → Uso o no del muelle en el «tercer elemento»
- 3rd spring gap → Distancia del muelle del «tercer elemento»
- Bar diameter → Diámetro de la barra de torsión antibalanceo
- Bar blades → Material de los reguladores de la ARB
- Bar blade position → Posición de los reguladores de la ARB
- Drop-link position → «Suavizador» de la torsión en la ARB
- ARB preload → Precarga de la ARB
Para cada rueda:
- Pushord length → Longitud del brazo de la suspensión
- Spring rate → Rigidez del muelle
- Camber → Ángulo de caída
- Caster → Ángulo de avance (solo para las delanteras)
- Toe-in → Convergencia
Para el eje trasero:
- Fuel level → Carga de combustible
- 3rd spring → Muelle del «tercer elemento»
- 3rd spring gap → Distancia del muelle del «tercer elemento»
- Weight jacker → «Compensador» de peso (desde el coche)
- Rear ARB → Barra de torsión antibalanceo
- ARB diameter → Diámetro
- ARB drop-link position → Posición del «suavizador»
- ARB blades → Reguladores de la rigidez
- ARB preload → Precarga
¡Que todavía quedan más pestañas! En la de los dampers (amortiguadores), para cada rueda:
- Low speed comp → Rigidez en compresión a baja velocidad
- High speed comp → Rigidez en compresión a alta velocidad
- Low speed rebound → Rigidez en expansión a baja velocidad
- High speed rebound → Rigidez en expansión a alta velocidad
Y ya por fin, para terminar, la del drivetrain (tren de transmisión):
- Engine → Motor
- Engine map setting → Mapa motor de rendimiento/ahorro
- Turbo boost pressure → Presión extra para el turbo
- Gearbox → Caja de cambios
- X gear → Relación de cambios de cada marcha
- Final drive → Ratio general para todas las marchas
- Differential → Diferencial
- Clutch plates → Discos de fricción
- Preload → Precarga
- Ramp angles → Ángulo de las rampas que bloquean/desbloquean
Bueno, ya ves que la cosa no es nada fácil. Para complicarlo aún más, te advierto que las modificaciones en los reglajes para oval no van a hacer que notes el coche muy diferente, por lo que el feedback directo se complica.
¡Pero no te desanimes! Cuanto más difícil sea, más ventaja podrás sacar cuando lo entiendas después de esta clase 😉
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¡Hasta aquí el curso! Espero que hayas aprendido, que te lo hayas pasado bien y, sobre todo, que lo pongas todo en práctica. Empieza por los más sencillos y ve creciendo, escalando sin miedo. ¡Te aseguro que tienes mucho que ganar!
Como digo siempre, nos vemos en el siguiente curso, que lo eliges tú.