Espero que te hayan quedado claros los conceptos de la clase anterior, porque ahora le vamos a dar una vuelta más.
Cuando hablábamos del yaw rate, lo hicimos suponiendo un mundo ideal en el que los neumáticos son rígidos y no se deforman. Pero, como quizá ya sepas, hay algo llamado slip angle y que nos indica la dirección real del neumático respecto a la teórica.
Si este concepto lo unimos al de la guiñada, entramos en un análisis mucho más certero sobre la velocidad del coche en curva. Y antes de empezar, tengo que advertirte que esta clase puede no ser fácil para todos, pero voy a repetir las cosas de diferentes maneras para que captes cada detalle.
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A pesar de haber querido hacer pausas y resumir los conceptos, es posible que algo no te haya terminado de quedar claro. Es el momento perfecto para que me preguntes antes de que se te acumulen las dudas.