¡Muy buenas! La Fórmula 1 viaja a Zandvoort, así que vamos a analizar uno de los circuitos más extremos que tenemos en todo el calendario.
Longitud
Tenemos el segundo circuito más corto de todo el calendario, solo por detrás de Mónaco (sabemos que ahí no hay competencia).
Es un circuito tremendamente ratonero. Es verdad que los tiempos por vuelta no son los más cortos de todo el calendario, por eso se van a dar 72 vueltas (que son muchas). Por la alta dificultad para adelantar en pista, el undercut puede dar mucha ventaja si la degradación es alta para poder adelantar, pasando de un neumático duro usado a uno más blando nuevo, pero las vueltas no son precisamente muy largas. Teniendo 72 vueltas, ir con una de retraso en la estrategia no te va a perjudicar tanto como podía ser, por ejemplo, el caso de Spa-Francorchamps.
En cuanto a distancia entre la meta y el primer punto de frenada, no es de los más largos, pero tampoco de los más cortos
Curvas
En cuanto al número de curvas, tenemos 14. Parecen pocas, pero es un circuito muy corto. El ratio de curva por kilómetro nos queda, más o menos, en la media. Esto puede llamar mucho la atención, porque tenemos un circuito que es muy revirado, pero el ratio de curvas por kilómetro es bastante bajo. ¿Cómo es esto posible? Porque tenemos curvas muy largas, que ocupan mucho y justo entre una curva y otra no tenemos tiempo para poner el volante recto, sino que tenemos que estar abriéndonos para tomar la siguiente y luego nos volvemos a abrir para la siguiente. Es un circuito que no da tregua.
En cuanto al reparto de curvas izquierda-derecha, está muy desequilibrado. Hay 10 curvas hacia la derecha y tan solo 4 hacia la izquierda. A más curvas hacia la derecha, más desgaste del lado exterior, es decir, el lado izquierdo.
El neumático delantero sufre mucho, pero el trasero también. En función del reglaje de cada equipo y de las condiciones que haya en pista, quizá se desgaste más el delantero izquierdo, o quizá más el trasero izquierdo.
Freno
Hay 8 frenadas. Quizá no parezcan una barbaridad, pero es que hay 14 curvas y es un circuito muy corto. Así que, estas 8 frenadas son bastante importantes.
No hay frenadas excesivamente fuertes, se pueden considerar 2 más alguna de dificultad media-alta.
El porcentaje de vuelta que estamos frenando está en torno a un 15%, aproximadamente, que no es ni mucho ni poco. Esto concuerda perfectamente con la cantidad de frenadas que hay. Pero es que no hay muchas curvas, sino que las pocas que hay son muy largas. Por tanto, en esa curvas tan largas que tienes que ir a medio gas, no se va frenando. Sí que tienes que entrar en la curva frenando, pero luego vas mucho tiempo pisando poco a poco el pedal del acelerador.
Por lo tanto, si combinamos curvas muy largas con muchas frenadas, te sale un porcentaje frenando medio. Esto se corresponde también con la temperatura de los frenos; la temperatura media no es preocupante y tampoco lo van a ser la máxima o la mínima.
Acelerador
¿Qué pasa con el otro pedal, el del acelerador? Tampoco se utiliza mucho tiempo a fondo. Ojo con este detalle: el freno lo considerábamos en cualquier porcentaje y aquí estamos midiendo el porcentaje acelerando al 100%. Y no es de los más altos, porque hay muchas curvas en las que tienes que ir a medio gas, como decíamos antes, de salir poco a poco siendo pacientes. No es un trazado de tirarse a la curva y justo en el vértice dar gas a fondo.
Esto se traduce, de alguna forma, en el porcentaje que vamos en octava marcha. Es muy muy bajito, precisamente porque no tenemos tramos de recta. Está la recta de meta y prácticamente nada más, el resto del circuito es constantemente a un lado y a otro.
Volante
Para terminar, el giro de volante. Dos datos muy importantes: el giro medio es de los más altos de todo el calendario (la media de lo que estamos girando) y el otro dato, todavía más llamativo, es el porcentaje que vamos en recta. Es el circuito en el que menos porcentaje de vuelta se va con el volante totalmente recto, incluso menos que en Mónaco, si lo ponemos en porcentaje.
En Mónaco tenemos esa recta del túnel y tenemos la recta de meta, esas dos rectas ya son suficiente para ganar a la recta de meta de Zandvoort, que es prácticamente el único punto en el que se puede ir con el volante recto.
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Me alegro de que te hayas quedado hasta el final y ¡nos vemos en el siguiente!
