Circuito Yas Marina (Abu Dabi)

Este Circuito de Yas Marina, sede del GP de Abu Dabi, es el último circuito del calendario de F1 desde que se inauguró y tiene ciertas peculiaridades.

Así que, como siempre, vamos a analizar todas sus características comparándolas con el resto de circuitos de F1, cómo es el pilotaje aquí, dónde está y cómo será la meteorología en los próximos días a tiempo real.

• Circuito de Yas Marina en el mapa
• Meteorología a tiempo real
• Características del circuito Yas Marina
• Pilotaje en el circuito de Abu Dabi

Circuito de Yas Marina en el mapa

Resulta que Yas Marina es una especie de isla artificial en la que decidieron montar este largo circuito:

Y, justo al lado, tenemos el famoso Ferrari World Abu Dhabi, por cierto.

En cualquier caso, como sé que así es un poco difícil distinguir el trazado, éste es el esquema para la F1:

Como puedes ver, los tres sectores son muy distintos. El primero está dominado por curvas rápidas, el segundo tiene dos largas rectas y fuertes frenadas, y el tercero está lleno de curvas de velocidad media y 90º.

Meteorología a tiempo real

Está claro que este circuito, en medio del desierto, no es precisamente el más propenso a lluvias durante las carreras. Aun así, siempre es bueno tener un ojo puesto en la meteo, ya sea para las (muy esporádicas) lluvias o para las temperaturas:

Datos del circuito Yas Marina

Longitud

Empezando con los datos, tenemos un circuito de una longitud más normal. No es tan largo como el de Las Vegas, por eso se dan más vueltas. En total tendremos 58 vueltas, lo que lo convierte en un trazado de longitud media: ni demasiado largo ni demasiado corto.

Así que volvemos a un circuito bastante equilibrado, no solo en este aspecto, sino también en muchos otros que veremos a continuación.

Como curiosidad, la distancia entre la meta y el primer punto de frenada es más generosa que en otros trazados. Esto permite adelantar incluso en los primeros metros. Aun así, las primeras curvas siguen siendo muy importantes, con un tramo enlazado (curvas 1, 2 y 3) nada más salir.

Curvas

El circuito cuenta con 16 curvas, una cifra bastante cercana a la media. Recordad que se redujo el número de curvas para hacerlo más fluido. Esto nos deja en torno a tres curvas por cada kilómetro, lo que no es un valor especialmente alto.

En el reparto:

• 7 curvas a derechas
• 9 curvas a izquierdas

Es un trazado con pocas curvas de baja velocidad (apenas un par), algo más de media y bastantes más de alta, lo que lo convierte en un circuito bastante equilibrado en cuanto a exigencia y degradación de neumáticos.

Freno

Hay 9 frenadas importantes en total, aunque alguna puede desaparecer simplemente levantando el pie del acelerador.

• 2 son muy fuertes.
• 2 más son moderadas, al llegar con mucha velocidad, aunque las curvas posteriores son abiertas y de media/alta velocidad.

Un ejemplo claro es la frenada al final de la recta más larga, que acaba en una chicane cerrada.

En cuanto a cifras, el 18% de la vuelta se pasa frenando, uno de los porcentajes más altos del calendario. Esto se debe tanto a la cantidad de frenadas fuertes como a su duración: muchas veces hay que mantener el pie en el pedal hasta más de 100 metros antes del vértice.

Acelerador

En contraposición, el tiempo acelerando a fondo es solo del 67%, un valor bajo comparado con otros circuitos. Esto significa que aquí la velocidad punta no será clave, a diferencia de Las Vegas.

De hecho, el porcentaje de tiempo en octava marcha es reducido, porque la recta más importante se inicia a baja velocidad, lo que retrasa alcanzar las marchas más largas.

Giro de volante

En cuanto al giro de volante, se trata de un trazado con bastante carga de dirección: pocas rectas largas y un giro medio bastante alto. 

Todo esto lo hace un circuito físicamente exigente para los pilotos.

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Si tenéis dudas, preguntadme y os contestaré encantado.

Espero que os haya resultado interesante este repaso al circuito de Yas Marina.

Pilotaje en el circuito de Abu Dabi

Ahora, para que entiendas bien las carreras en este circuito y por qué los coches y pilotos se comportan de esa forma en cada zona, vamos a hacer un repaso curva a curva de lo que es pilotar aquí, basándonos en la pole de Lewis Hamilton en 2018.

El circuito empieza, como sabes, con una recta relativamente corta que desemboca en la curva 1, de velocidad media:

En toda esta zona, solo se levanta el pie del acelerador antes de la curva 1; el resto, se hacen a fondo. Además, la frenada para la 1 es intensa, pero muy breve. Eso sí, se deben aprovechar al máximo todos los pianos exteriores.

Luego ya nos metemos en el segundo sector, que empieza justo antes de la curva 5:

Una vez más, se debe hacer una frenada breve e intensa para tomar bien la curva 5, pasando de 8ª a 4ª marcha, para luego cambiar a 3ª y aprovechar el freno motor antes de la curva 6, que es ligeramente más cerrada.

Y como de ahí no se sale a mucha velocidad y la curva 7 es relativamente larga, apenas se tiene que frenar para tomarla, debiendo dejar correr el coche en 3ª marcha y atacando el vértice muy tarde para salir con mucha velocidad.

Es muy importante salir con buena tracción porque a esa curva 7 la sigue la mayor recta del circuito, que termina con las curvas 8-9:

Este es el principal punto de adelantamiento, gracias a la larga zona de DRS y a la fuerte frenada para entrar con baja velocidad en la curva 8. Gracias a la aerodinámica actual, son capaces de pasar de 8ª marcha a 2ª frenando en tan solo 100 metros.

En la breve aceleración entre las curvas 8 y 9 da tiempo a subir a 3ª, aunque haya que levantar ligeramente el pedal del acelerador antes de la 9.

También puedes ver que justo después está la curva 10 a izquierdas, pero se hace como si fuese una recta. Después, viene la segunda recta más larga y que termina con la consecución de las curvas 11-12-13, de 90º aproximadamente:

Las tres se hacen en 3ª, subiéndose a todos los pianos lo máximo posible para poder tomarlas más rápido y recortar metros entre ellas. Ya después, da tiempo justo a meter 4ª, pero hay que volver a tocar el freno para reducir esa marcha y tomar la curva 14.

A partir de ahí, las dos siguientes curvas se hacen a fondo, apenas rozando los pianos interiores:

Lo que sí provoca la curva 16 es una dificultad para la frenada antes de la 17, obligando a los pilotos a tener que hacerla con el volante girado:

Para los que tengan la suerte de ver la carrera desde ese tremendo hotel, ésta será la mejor zona, sin duda. Pero, en cualquier caso, las curvas aquí son bastante «simples», de casi 90º.

Lo más destacable es el muro exterior de la curva 19, que hace pagar muy caro a los pilotos que intenten aprovechar demasiado el exterior asfaltado de esa curva

Finalmente, llegamos a las dos curvas finales:

Nos enfrentamos a la curva 20 sin apenas tener que frenar, utilizando el freno motor al reducir una marcha, aprovechando el piano exterior de la salida al máximo y manteniéndonos ahí para estar abiertos antes de la 21.

Ésa sí que tiene que hacerse a más baja velocidad y dejando correr el coche en 4ª durante algunos metros. Muy importante no precipitarse con el acelerador para no tener que levantar en la salida.

Para mí, es un circuito «soso» por la cantidad de curvas a 90º y al no tener cambios de pendiente importantes, pero esta última zona es muy intensa y hay oportunidades de adelantamientos muy interesantes. Así que, no está tan mal.