¡Muy buenas! Hoy vamos a hablar de la luz trasera que tienen los Fórmula 1, porque muchas veces se confunde con una luz de freno por la situación, por iluminarse muchas veces al final de la recta, pero nada más lejos de la realidad.
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¿Luz de freno en F1?
La primera pregunta, ¿tienen los Fórmula 1 una luz de freno? No, no tienen.
Es una luz, es verdad (de hecho es una triple luz), pero sirve para otras cosas. En concreto, sirve para dos cosas: para dar visibilidad en condiciones adversas y para avisar del estado de la unidad de potencia, por seguridad.
¿Qué es la luz roja trasera de los Fórmula 1?
Esto es una luz que llevan todos los Fórmula 1. Desde hace relativamente poco son tres luces, porque antes solamente teníamos una luz en la parte trasera central del coche, en la estructura anti-impacto.
Por reglamento, la tiene que proporcionar la FIA (no las desarrolla cada equipo) y se tiene que poner en un sitio muy visible, entre otras regulaciones que hay acerca de esta luz.
Entonces, tenemos una luz principal en la «viga» anti-impacto y otros dos pequeños focos a ambos lados del alerón trasero. De esta manera tenemos una luz principal abajo y dos (un poco menos destellantes) arriba en el alerón trasero. Esto permite que se vea mucho mejor.
Para qué sirve la luz
El primero de los casos, cuando tenemos una lluvia muy intensa. No tanto porque no se vea por la lluvia (por las gotas que van cayendo de la lluvia), sino por el spray que sueltan los Fórmula 1. Este spray se genera por las turbulencias del alerón trasero, pero sobre todo por cómo genera el efecto suelo el difusor con el fondo plano del coche. De tal manera que, al encender esta luz (que es una luz roja que parpadea) los pilotos identificarán mejor dónde está el coche de delante.
Por reglamento, una vez más, está estipulado que si pones el neumático de lluvia extrema, tienes que tener esa luz encendida. A parte de que, por supuesto, el director de carrera siempre está en comunicación con los equipos y le dice cuándo la tienen que usar.
Y la segunda funcionalidad es como un aviso de que te has quedado sin la energía eléctrica que le estás pidiendo a la unidad de potencia (motor híbrido). Explicándolo de forma muy, muy rápida, las unidades de potencia de Fórmula 1 tienen parte térmica y parte eléctrica. Dejamos a un lado la parte térmica y nos centramos en la parte eléctrica. Tenemos dos recuperadores de energía, el mgu-h y el mgu-k, que funciona cada uno a su manera (de hecho en Lebalap Academy tengo un curso en el que hablamos de las unidades de potencia de Fórmula 1 y hay una clase dedicada a cada uno de ellos, una dedicada a la centralita de control electrónico, una dedicada a la batería, etc). Esta parte eléctrica no solo recupera energía a través del mgu-h y el mgu-k, sino que ambos elementos son capaces de gastar esa energía empujando el coche. El mgu-h a través del turbo, que está conectado con el motor de combustión; y el mgu-k directamente a lo que sería el cigüeñal.
Para decidir cuánta energía recupero con cada elemento y cuánta utilizo, tenemos lo que se conoce como mapas motor. De tal manera que el piloto puede elegir si recupera mucha energía o/y si gasta mucha energía, tanto con el mgu-h, como con el mgu-k. Y de esto se encarga la centralita electrónica. Pero se puede dar la situación de que quiero utilizar mucha energía eléctrica, el mgu-k aprieta todo lo que puede, pero cuando pasan muchos metros utilizando tanta energía, me quedo sin ella. Por lo tanto, mi coche va a perder ese empuje que estaba consiguiendo. Y por eso se encienden esas luces traseras: para avisar de que ya no dispongo de toda esa energía que llevo utilizando durante toda la recta.
Así dan un aviso al piloto de atrás para que tenga un poquito más de cuidado, porque si tú ves que ese piloto va rapidísimo y de repente ya no es capaz de acelerar tanto, te puedes llevar una sorpresa (porque ya sabéis cómo adelantan los Fórmula 1, que se pegan detrás del piloto que llevan delante y justo en el último momento se apartan para sobrepasar).
Así que, como veis, no tiene nada que ver con la luz del freno, sino que es más bien por un tema de seguridad, tanto por visibilidad, como por una pérdida de la energía eléctrica que se estaba reclamando o por insuficiencia de energía eléctrica.
Es verdad que pierdes un poco, porque ya estás diciéndole directamente al otro piloto «oye, ahora me puedes adelantar, que me quedo sin energía eléctrica», pero prima antes la seguridad de los dos pilotos que el hecho de facilitar un poco el adelantamiento, o darle información para que pueda efectuar el adelantamiento.
Podría hablar muchísimo de las especificaciones, de cómo se fabrica, de en qué posición tiene que estar montada y demás, pero bueno, esto en el reglamento técnico viene bien especificado y tampoco me quiero enrollar mucho, porque sería un poco aburrido.
Ya sabes que en Lebalap Academy tenéis mucho más cursos técnicos, tanto de Fórmula 1, como de automovilismo en general: que si telemetría, que si setups, que si pilotaje, que si aerodinámica en Fórmula 1, unidades de potencia, cómo funciona a nivel deportivo un Gran Premio… Así que, échale un vistazo a la academia, así seguís aprendiendo conmigo sobre otros conceptos un poquito más profundos y más complejos, pero en vídeo.
