El lift and coast es una técnica muy sencilla que se utiliza en Fórmula 1, en Simracing y en prácticamente cualquier categoría de automovilismo.
Así que os voy a explicar de forma muy rápida y muy sencilla por qué funciona, cómo aplicarla y, además, algunos truquillos para que sepáis cómo aplicarla bien. Es decir, ahorrar el máximo combustible posible perdiendo el menor tiempo por vuelta posible.
Índice
Qué es el «Lift & Coast»
El Lift and Coast es una técnica que, como su nombre indica, consiste en levantar, dejar que el coche ruede por inercia y luego frenar.
Cuando estamos al final de una recta y nos vamos a enfrentar a una curva, lo que solemos hacer es levantar el pie del acelerador y, en ese mismo momento, pegar un pisotón al freno muy brusco. Pues lo que haremos con esta técnica ahora es levantar el pie de del acelerador, no tocar ningún pedal durante el tiempo que sea y luego ya pisamos el pedal del freno.
Evidentemente, esto no lo puedes hacer 300 m porque entonces vas a perder muchísimo tiempo. Sí que vas a ahorrar mucho combustible, pero cuantos más metros pasen (más tiempo sin tocar pedales), menos eficiente va a ser esta técnica.
Por qué funciona
¿Por qué funciona al fin y al cabo esta técnica? Pues porque lo que estamos haciendo a final de recta es decirle al motor: «no trabajes». Dejamos que el coche vaya por inercia y luego frenamos.
Cuando estamos yendo a muchísima velocidad lo que está pasando es que el coche tiene que vencer una fuerza del aire, y ahí le decimos al motor que deje de empujar.
Hay dos cosas que consumen mucho combustible: vencer el aire a mucha velocidad por ese drag aerodinámico y salir de curva lenta acelerando mucho.
Con esta técnica, estamos atacando el primero de estos problemas. Estamos yendo a mucha velocidad, el aire está haciendo mucha fuerza contra el coche y lo que le decimos al motor es: «deja de quemar combustible para vencer al aire, déjate llevar por inercia«. El coche va a seguir rodando, aunque el motor no esté empujando, dejamos que el aire frene un poquito el coche y luego ya frenamos con el pedal. Por lo tanto, hay unos metros en los que en vez de estar consumiendo mucho combustible, no estamos consumiendo nada.
Evidentemente, perdemos tiempo. La cuestión es: ¿estoy perdiendo, por ejemplo, décima y media en una frenada, y a cambio estoy consumiendo 0,12 litros menos? Si con eso me voy a ahorrar una parada de 30 segundos en carrera, pues a lo mejor me sale rentable.
¡Ahí está la gracia del asunto! Además, es un una técnica muy interesante, porque la puedes utilizar cuando quieras. Si es una carrera de 50 vueltas puedes estar utilizando esta técnica 20 vueltas, 15… ¡Las que tú quieras! Y, además, durante una vuelta tú puedes decidir en qué frenadas la aplicas y en cuáles no. 100% flexible.
Cómo aplicarla correctamente
Vamos con cómo utilizar esta técnica de forma eficiente.
Hay que buscar las frenadas más fuertes, es decir, los puntos en los que tú vayas a mayor velocidad, que es donde más combustible puedes ahorrar) y la tengas que reducir mucho para tomar una curva lenta.
Si estás todo el rato haciendo esta técnica vas a ahorrar combustible, evidentemente, pero no es lo mismo que levantes a 300 km/h que a 150. ¿Dónde vas a ahorrar más combustible si levantas el pie del acelerador? Pues a 300, que es donde más estabas consumiendo.
Así que, hay que aplicarlo sobre todo en esas frenadas fuertes y para aplicarlo bien ¿qué hay que hacer? Pues aprenderse bien el circuito aplicando esta técnica.
Por ejemplo, si yo para entrar apurando al máximo una curva tenía que frenar en la marca de los 100 metros, ahora tendré que levantar el pie del acelerador a los 120 m (por ejemplo) y empezar a frenar a los 90 m.
