Longitud
Tenemos un circuito que supera los 5,4 kilómetros, está más o menos en la media.
La distancia desde la meta hasta la primera frenada (que se frena, más o menos, a unos 100 metros del vértice) son 200 metros. No es una larga distancia. Evidentemente, si sales mal, puedes perder alguna posición, pero no es una distancia excesivamente larga, por lo tanto, esto ya nos hace entender que la recta de meta tampoco es excesivamente larga.
Curvas
En total tiene 19 curvas. Son bastantes, sabiendo que la longitud está en la media. Si hacemos el ratio que hacemos siempre, de curvas por kilómetro, nos sale un poquito por encima de la media. Es decir, podemos considerar que es un circuito de una densidad de curvas más o menos alta.
Pero esto tiene truco y es que hay algunas curvas que ni siquiera son curvas. Incluso hay curvas que se han dividido en dos o tres, cuando se pueden considerar una única curva.
Está muy desequilibrado en cuanto a curvas de izquierda a derecha. Tenemos muchas más curvas hacia la izquierda y, además, tenemos más curvas hacia la izquierda tanto de velocidad baja, como de velocidad media, como de velocidad alta. Por lo tanto, esto ya nos hace intuir que el lado derecho del coche va a sufrir bastante.
Además, hay algunas curvas que son de velocidad alta. Entonces, va a sufrir más la parte delantera exterior, es decir, el neumático delantero derecho. Pero también hay muchas curvas que son de baja velocidad, ahí hace que sufran más los neumáticos traseros, porque son tracción trasera. Al salir a baja velocidad, revolucionando mucho el coche, es donde más sufren los neumáticos traseros.
Para los equipos es un reto equilibrar de alguna forma este desgaste, porque tener muchísimo desgaste delante, va a condicionar a tu estrategia, igual que la condicionaría si tienes muchísimo detrás.
Freno
Y para que entendáis lo que os decía de las curvas (que apenas son curvas muchas de ellas), tenemos solo seis frenadas. Es verdad que de estas seis frenadas, tres son muy fuertes. O sea, que es un circuito con zonas de no frenar y zonas de frenar muchísimo.
De 19 curvas tan solo 6 frenadas, es un ratio muy muy bajo. Ni siquiera llegamos a un 33%, estamos en torno a un 30% de las curvas en las que hay que frenar. Por lo tanto, es un circuito en el que realmente los frenos no van a sufrir mucho.
Vamos muy poquito porcentaje de la vuelta frenando, porque hay muchas curvas que se pueden hacer soltando el acelerador, reduciendo marchas para aprovechar el freno motor… Es un circuito en el que apenas sufren los frenos.
La temperatura máxima es de las más bajas de todo el calendario. Pasa lo mismo con la temperatura media y también con la mínima, que esto sí que puede ser un problema, sobre todo en las frenadas fuertes que están precedidas de una recta muy larga, ahí se enfrían mucho los frenos y se puede llegar a un problema de rendimiento en frenada, provocando que se llegue a bloquear y encontrar algunos problemas. En cualquier caso, lo más normal es que nadie se encuentre con problemas de frenado.
Acelerador
En cuanto al porcentaje de vuelta que estamos acelerando a fondo, deberíamos estar en torno a 72%, que está prácticamente en la media. Podíamos esperar que fuese muchísimo más, porque en un circuito en el que se frena muy poco, ¿cómo es que vamos tan poco tiempo acelerando a fondo? Pues porque hay muchas curvas en las que hay que levantar el pedal del acelerador. Quizá no del todo, pero sí un levantarlo ligeramente.
Ese tipo de cosas hace que no estemos ni frenando, ni acelerando a fondo, sino que estemos a medio gas. Por eso tenemos un porcentaje relativamente bajo.
Sin embargo, el porcentaje que estamos en octava marcha es muy alto, porque tenemos dos o tres rectas bastante largas. Ahí se engrana la octava marcha y, por eso, sube mucho el porcentaje. De hecho, deberíamos estar en torno al mismo porcentaje de Bakú (en el circuito de Azerbaiyán).
Volante
Y en cuanto al giro de volante, el giro máximo que vamos a dar no es de los más altos precisamente (no tenemos ninguna curva en la que haya que enroscar muchísimo el volante). Es verdad que hay alguna zona que sí que es bastante revirada, que es relativamente estrecha, pero no es de los giros máximos más altos que tenemos en el calendario.
El porcentaje en recta quizá pudiera parecer que iba a ser de los más altos, pero tampoco es así. Tenemos curvas que son muy largas, por lo tanto, estamos mucho tiempo girando, aunque sea poquito.
Y si hacemos el giro medio de volante (para entender si estamos girando mucho o poco), a nivel general se ve que también está en la media, o sea que, nada destacable de cierta manera. Pero si nos adentramos a evaluar por qué tenemos estos números, sí que es un circuito interesante. Porque estamos mucho tiempo girando a un lado y a otro lado sin grandes giros, pero de forma constante (excepto en una o dos recta puntuales que tenemos medianamente importantes donde sí que vamos un poquito más de tiempo con el volante recto).
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