¡Muy buenas! En el post de hoy vamos a hablar sobre una de las partes más complicadas que tiene la Fórmula 1. Al menos, así era hace unos años.
Vamos a hablar de los «Bargeboards«. Esta zona es tremendamente complicada, por eso puede ser un poco complicado explicarlo. Este post lo vamos a dividir en tres partes para intentar explicarlo bien y que quede claro.
Al principio vamos a ver cuáles son las principales dificultades que tiene esta zona y su porqué. Por supuesto, luego vamos a ver cuál es su funcionalidad o funcionalidades, es decir, qué tiene que hacer esta zona con el aire. Para terminar, veremos las partes que tiene y, por supuesto, cómo funciona cada parte y por qué hay tantas. Además, vamos a utilizar la foto de Xavier Gàzquez que son increíbles las fotos que hace y como detalla todas estas zonas, Así que no creo que tengas ningún problema para que quede perfectamente claro.
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Índice
Principales dificultades para los bargeboards
En primer lugar, como dije, vamos a ver cuál es la mayor dificultad que tiene esta zona y lo que hace que sea tan tan compleja.
Esta zona recibe el aire, por una parte, del alerón delantero, y por otra, de las ruedas. El alerón delantero es el primer elemento que choca contra el aire que va luego a distribuirse alrededor del coche, generando vórtices y flujos diferentes. Las ruedas generan una cantidad de turbulencias tremenda, porque están girando en sentido contrario a lo que al aire le gustaría. Es decir, si tú tienes aire que va sobre la rueda, la rueda lo que está haciendo es empujar el aire en sentido contrario y ahí se generan una serie de turbulencias. Es verdad que el alerón delantero intenta paliarlo en la medida de lo posible, pero aún así están ahí y, además, es una de las principales causas de resistencia aerodinámica o de drag que tienen los coches de Fórmula 1.
Como al bargeboard llega este aire de una forma tan complicada de manejar y luego además lo tienes que utilizar para muchas cosas (como veremos ahora a continuación), eso hace que los equipos tengan que recurrir a unas soluciones complejísimas. Unos pueden funcionar mejor, otros pueden funcionar peor, pero al fin y al cabo todos deben solucionar esa gran dificultad.
Y en cuanto a la función que tiene esta zona, prácticamente la podríamos dividir en cuatro partes. La primera sería la más «básica»: generar ciertos vórtices para pegar el aire en torno a los pontones laterales del coche. De esa forma, conseguiremos que el aire no se separe (por efecto Coanda) y, de esta forma, reducir el drag.
Por otra parte, y más o menos «cerca» también, tenemos la función de llevar aire a los conductos de refrigeración laterales tan grandes que tenemos. Ahí dentro tenemos unos radiadores enormes que refrigeran toda la parte del motor o unidad de potencia. Esos radiadores laterales necesitan mucho aire y en el mejor estado posible, es decir, lo menos turbulento posible, para reducir la temperatura o evitar que se disparen las temperaturas de todos esos elementos que están dentro.
Finalmente, tenemos las otras dos funcionalidades, que están relacionadas con el fondo plano o suelo. La primera es llevar aire directamente al fondo plano porque, cuanto más aire lleves (siempre dentro unos límites, por supuesto), más downforce puede generar por el efecto suelo, con la dificultad de que llega el aire del alerón delantero y de las ruedas. En resumen, cuanto más aire le metes ahí en buen estado (dentro de los límites), más efecto de succión puede hacer y, por tanto, el coche va más pegado al suelo que, al fin y al cabo, es lo que queremos. Y si seguimos con el tema del fondo plano, también tiene que crear unos vórtices en los límites de ese fondo plano, en la parte más lateral, para evitar que el aire que va por dentro del fondo plano se pueda salir o puedan entrar flujos exteriores en «malas condiciones». Evidentemente, por mucho aire que metas, si se te está escapando por los laterales del fondo plano, no te va a servir para mucho. Generan una especie de barrera protectora lateral.
Partes de los bargeboards
¿Qué piezas necesitamos para hacer todo eso? La respuesta: generadores de vórtices por todas partes.
Muchas veces vemos ciertas pletinas que parecen direccionadores de flujo, pero nada más lejos de la realidad, lo que hacen es crear un vórtice en sentido contrario. Cuando el aire va por una superficie que de repente termina, tiende a enroscarse y, de esa manera, generamos un vórtice.
La mayoría de pletinas verticales generan los vórtices para llevar aire en torno a los pontones y que, de esa manera, se reduzca el drag. Otras se encargan de la redirección para enviar aire a los radiadores.
Por otra parte, están los famosos «boomerang», que se fueron extendiendo con el paso de los años. También generan vórtices. El aire va fluyendo por la parte superior e inferior de estos boomerang y cuando termina el boomerang, es el momento en el que el aire pierde ese apoyo que tenía sobre la superficie y se genera un vórtice. Con eso puedes hacer un efecto parecido a lo que decíamos antes; puedes generar esos vórtices que te llevan aire a los pontones.
Luego tenemos como unas pequeñas ranuras en el fondo plano, como dientes de sierra. Éstas generan los vórtices en los exteriores del fondo plano para que no se escape el aire de ahí.
Y, por último, tenemos una especie de «branquias» más grandes que los dientes de sierra anteriores. Están más enfocadas en llevar aire directamente al fondo plano. Por supuesto, la clave está en poner varias de estas partes en juego, buscando una sinergia perfecta entre ellas.
Esto es un resumen de todas las partes que tenemos y la funcionalidad que tienen. Como veis, es una zona complejísima y que, teniendo esas cuatro funciones.
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