¡Muy buenas! La Fórmula 1 viaja a Emilia Romaña para ese gran premio en el circuito de Ímola y, por supuesto, aquí vamos a hacer un análisis bien detallado al circuito.
Longitud
Empezamos con la longitud y dimensiones del circuito, a rasgos generales. Como veis, tenemos un circuito que mide menos de 5 km de longitud, por lo tanto, estamos ante uno de los circuitos que podemos considerar cortos. Sin embargo, la distancia desde la línea de meta hasta la primera frenada (ojo, que no primera curva, porque la primera frenada está en la segunda curva) es muy larga. ¿Qué va a pasar si alguien sale mal? Que le va a pasar, quizá no un piloto, sino varios. Y encima se te va a complicar mucho la zona de la frenada de la curva número 2 (que es muy crítica).
Por lo tanto, mucho ojo a la salida, porque los pilotos que consigan salir bien y, sobre todo, posicionarse bien en la primera frenada, van a tener mucho ganado.
Curvas
En cuanto a las curvas, tenemos 19. Exactamente las mismas que en Miami, pero en un circuito bastante más corto. Por lo tanto, el ratio que hacemos para calcular la densidad de curvas del circuito, es bastante más alto. De hecho, es de los circuitos que más curvas por kilómetro tiene.
Es todo un reto para los pilotos, porque no es solo que hay muchas curvas, sino que hay muchas para lo corto que es el circuito y, encima, son bastante complicadas.
Es verdad que está bastante bien equilibrado en cuanto curvas a izquierda y a derecha. Tenemos 10 curvas a izquierda y 9 curvas a derecha. Es un circuito que se rueda en sentido antihorario, por lo tanto, tenemos más curvas a izquierda, pero solo una más.
Curvas de velocidad baja hay muy poquitas y están enlazadas en una serie de chicanes, por eso parece que hay más a izquierda que a derecha. De las que más hay son de velocidad media, que también hay más a izquierda que a derecha. Esas son las que, quizá, desgasten más los neumáticos. También es verdad que tenemos alguna curva de velocidad rápida, incluso a ambos lados, pero es un circuito que destaca especialmente por esa curvas de velocidad media.
Freno
Eso sí, aunque hay muchas curvas (y la mayoría de velocidad media), hay poquitas frenadas. Son 7 frenadas en total, aunque puede aparecer alguna más. Dependerá de lo que nos encontremos en pista, pero debería haber en torno a 7 frenadas, de las cuales 2 son fuertes.
No es un circuito en el que los frenos sean especialmente protagonistas. En torno a un 13% de la vuelta (aproximadamente) deberían estar tocando ese pedal de freno. Eso se traduce en que las temperaturas de los frenos van a estar bastante en la media.
Tenemos una temperatura media que sí que está un poquito más abajo (si lo comparamos con el resto de circuitos), pero la temperatura máxima y mínima está prácticamente calcada en la media. Por lo tanto, no debería ser un problema excesivamente grande el de la temperatura de los frenos.
Acelerador
Con tanta curva de velocidad media, que incluso son enlazadas a un lado y a otro (por eso no hay mucha frenada), el pedal del acelerador no va a ser especialmente protagonista. En torno a un 74% de la vuelta vamos acelerando a fondo. Es un porcentaje que parece muy muy alto, pero si lo comparamos con el resto de circuitos, no es que destaque precisamente por estar mucho tiempo pisando el gas a fondo.
El porcentaje en la octava marcha tampoco es muy alto. Es verdad que en recta de meta se puede engranar, porque además esa recta (que incluye la curva 1, que se hace completamente a fondo) sí es bastante larga. Hay algún tramo de recta por ahí medianamente importante, pero no es un circuito que destaca por las rectas.
Giro de volante
Luego hay un par de datos que son muy llamativos. El porcentaje de vuelta en línea recta (que es de los más altos) y el giro medio, teniendo en cuenta que da igual girar a un lado y a otro (que es de los más bajos).
Por lo tanto, si miramos estos datos parece que es un circuito en el que vamos todo el rato en línea recta, pero nada más lejos de la realidad. Lo que pasa es que son curvas que es: tirar el coche y enderezar volante para ponernos lo más recto posible. Sí que hay algún tramo que se tiene que hacer frenada en giro y demás, pero es un circuito en el que destacan mucho los tramos de recta entre curvas (que no son muy grandes pero son rectos, no es tener que estar abriendo y cerrando todo el rato, sino que, hay muchos tramos en lo que es: tiro el coche, enderezo, freno en línea recta, tiró el coche, enderezo y así).
Como veis, el dato es bastante llamativo, porque viendo esa densidad de curva por kilómetro del circuito tan alto, quizá podemos pensar que era al revés, pero ya veis que no.
Así que, espero que os haya resultado interesante este post. Ya sabéis que si queréis aprender más de Fórmula 1, de automovilismo (real o virtual), tenéis Lebalap Academy. Aquí tenemos todas las semanas nuevo contenido, subimos una clase al día. Además, tenéis descargas, soporte, las masterclass especiales, certificados. Además, también tenéis Setups para simracing.
Simplemente tenéis que meteros en el apartado setups y me podéis proponer el reglaje que queráis. Estos reglajes van a ir saliendo en función de como me los vayáis pidiendo. Cada uno está acompañado de un vídeo (cortito) explicativo de por qué he puesto así cada parámetro.
Así tenemos un reglaje que es rápido de por sí, pero que luego lo podemos adaptar a cada uno de vosotros. Porque, al final, los reglajes se tienen que adaptar al piloto, no vale poner uno genérico que a uno le funcionará y a otros no.
Así que, espero que con eso ya os sirva de excusa más que de sobra para apuntaros a Lebalap Academy, aprender conmigo y, además, utilizar los reglajes más adaptados a vuestro estilo y que os sirven para ser rápidos.
Como digo, gracias por haberos quedado hasta el final del post y ¡nos vemos muy pronto!
